（研究目的）
公共交通の維持において，担い手の確保は重要な課題である．しかし，既往の研究 は実績を中心とした分析であり，より高い雇用条件や介護離職を考慮した介護保育 の提供といった新たな項目を含んだ雇用条件に対する反応は明らかとなっていな い．本研究では，大型免許保有者および大型二種免許保有者にウェブアンケート調 査を行い，雇用条件に対する意向の把握を行う．

(研究手順）

既往の文献を整理し，調査で提示する雇用条件の組み合わせ（プロファイル）につ いて検討した．その結果，「給与」，「拘束時間」，「有給休暇」,「介護・保育サービ ス」を因子として設定した．さらに，水準を検討し 9 種類のプロファイルを作成 し，これらのプロファイルに対して，「好まない」「どちらかといえば好まない」「ど ちらかといえば好む」「好む」「とても好む」の 5 つの選択肢により，好ましさを質 問した．この調査を近畿 2 府 4 県，中部 10 県，関東 1 都 6 県の大型免許保有者お よび大型二種免許保有者にウェブアンケート調査を行い 1,415 票の有効回答を得た．

（研究成果）

就業環境について集計を行ったところ，「バス事業」は「主婦・主夫及び無職」「他 の運輸業」よりも給与が高く，「他産業」よりも給与が低いことが分かった．同様に 拘束時間についても，「バス事業」は「他産業」よりも拘束時間が長いことが分かっ た．さらに，有給休暇についても「バス事業」は「主婦・主夫及び無職」「他の運輸 業」「他産業」よりも年間付与有給休暇日数及び年間消化有給休暇日数が長く，有給 休暇制度が充実していることが分かった．しかし，拘束時間が長いことなどから， 有給の消化は十分に行えていないことが推測される． 「好まない」「どちらかといえば好まない」「どちらかといえば好む」「好む」「とて も好む」にそれぞれ「1」「2」「3」「4」「5」を割り当て，回答が得られた 1,415 票に 対してコンジョイント分析を実施した．表にコンジョイント分析の結果を示した． すべての水準が有意水準 5%で有意となっており，モデル全体も分散検定を行ったと ころ，有意水準 0.1%で有意であった．以上から信頼できる分析結果が得られた． 一般的な雇用条件として[給与:450 万円，拘束時間:12 時間，有給休暇:15 日， 介護・保育サービス:なし]を仮定する．この雇用条件下の効用値は-0.232 であり， 低い就業意向をとった．この雇用条件に即して，担い手を確保する際，最低限「年 間給与額を 175 万 1825 円上げる」「拘束時間を毎日 4.86 時間減らす」「付与有給 休暇日数を年間 18.49 日増やし，かつ介護・保育サービスを提供する」などの雇用条件の向上を行う必要 があることが分かっ た．営業環境が厳し く，個人の賃金を向上 させることが困難な事 業所がある中，介護・ 保育サービスを提供す ることは事業所の負担 コストを削減し，担い 手の確保に寄与するこ とを検証できた． バス運転手の担い手の 確保が期待できる支援 内容を明らかにした． これより，給与か拘束時間のどちらかを向上させる必要があり，給与は最低限 450 万円とする必要があること，拘束時間を 8 時間と設定した時，介護・保育サービス が必要であること，給与を 600 万円まで向上させただけでは担い手の確保が期待で きないが，介護・保育サービスを加えることで担い手の確保が期待できること，介 護・保育サービスを提供することは有給休暇を緩和できることの 4 点が明らかにな った．